الماكلارن الجديدة MP4-20 تبصر النور في برشلونة | |
نزلت سيارة الماكلارن مرسيدس الجديدة MP4-20 للمرة الأولى الى أرض حلبة الفورمولا واحد وذلك على حلبة كاتالونية في برشلونة.
ومع كيمي رايكونن وراء المقود بدأت السيارة الجديدة لعام 2005 أولى حصصها في التجارب والتي ستدوم خمسة أيام حيث سينضم الكولومبي خوان بابلو مونتويا الى زميله لاحقاً خلال الأسبوع.
يقول المدير التقني للماكلارن أدريان نيوي: "مع هذه الأنظمة المتأخرة وبالأخص من الناحية الإنسيابية جاء العمل قاسياً وأكثر تركيزاً على كل أعضاء الفريق لإنزال الـMP4-20 الى أرض الحلبة. هذا الأمر أدى الى مساهمة إيجابية مع كل شركائنا في التكنولوجيا وبالأخص من ميشلان التي تأقلمت مع المتطلبات الإضافية للإطارات للموسم المقبل حيث عليها أن تدوم مسافة السباق بأكمله.
"تم تحضير أول نسخة من الـMp4-20 في أيار 2004 ومن بعدها بدأ العمل داخل نفق الهواء في مركز الماكلارن التكنولوجي. كان الوقت التحدي الأكبر لكن هذا كله جزءٌ من الإثارة في الفورمولا واحد."
يشير فريق الماكلارن الى أن الـMp4-20 قد تأثرت كثيراً بالمراجعات البارزة للأنظمة الرياضية والتقنية لموسم 2005 حيث ينوي الـFIA تقليص الأداء وتحسين العرض. أدت التعديلات على الإنسيابية الى الفروقات الأكثر ظهوراً في السيارة الجديدة والتي تم تطويرها في مركز الماكلارن للتكنولوجيا.
يقول مدير الفريق رون دنيس: "بدأ جو إنتظار نزول السيارة الجديدة يهيمن منذ الإنتهاء من العمل على Mp4-20 في الساعة الثانية والنصف من صباح يوم الخميس في 20 يناير في مركز الماكلارن للتكنولوجيا، ونحن سعداء بنجاحنا في إنزالها الى أرض الحلبة اليوم.
"الكشف عن السيارة اليوم هو أول برهان حسّي لتحضير الفريق لموسم 2005، وهو الموسم الذي يعد بأن يكون مثيراً وإيجابياً لكل الفرق ولشركائنا وللمشجعين على حدٍ سواء. هناك عملٌ مكثف يجري ضمن الفريق لتحقيق أفضل نتيجة ممكنة في هذا العام."
يقول مدير مرسيدس نوربرت هوغ أن الأنظمة الجديدة التي تجبر المحرك أن يدوم طيلة نهاية أسبوعين قد مثلت تحدياً بارزاً لشركة المحركات.
يقول هوغ: "إن الفورمولا واحد في الـ2005 تمثل تحديات جديدة لكل المهندسين المتورطين في العمل، إضافة الى ضوابط وشروط إجمالية لم يسبق لها مثيل. تمت مضاعفة عمر المحرك بسبب تغيير الأنظمة وهذا يسمح لنا بتبديل المحركات مرة بعد كل سباقين. تم الإعلان عن هذا التعديل في وقتٍ متأخر جداً ما زاد الضغط على العاملين في قسم المحركات.
"والضغط الآخر أتى من طلب الحفاظ على الأداء بالرغم من مضاعفة عمر المحرك. كما أن الأنظمة الجديدة المتعلقة بحدّ أداء الإنسيابية وإستعمال مجموعة واحدة من الإطارات في السباق ليست أقل أهمية في التحدي، لذا كان هذا الشتاء مهموكاً بالعمل ومثيراً ليس للتقنيين في المحركات فقط بل لمهندسي هيكل السيارة.
"نأمل أن نكون قد أنتجنا سيارة أقوى من ناحية الهيكل والمحرك والإطارات من خلال الـ Mp4-20 ما سيسمح لنا بإستعادة الأداء والنتائج التي سجلها الفريق في النصف الثاني من العام الماضي وبالأخص في الثلث الأخير من العام مع الـMP4-19B."
سيقوم الإسباني بيدرو دو لا روزا بالتجارب الى جانب رايكونن في اليوم الأول ولكن على الـMP4-19B في حين سيستمر الفنلندي في العمل على السيارة الجديدة الى يوم الخميس قبل أن يتولى مونتويا المهمة عنه.
يقول رايكونن: "تم صرف الكثير من الوقت والمجهود والعمل على السيارة الجديدة، وقد عمل المهندسون أكثر من قبل. إنطباعي الأول بعد اللفات القليلة التي قمت بها جيدٌ، لكن العمل بالنسبة لي وبالنسبة لزملائي السائقين يبدأ الآن فقط."
رايكونن هو السائق الذي حقق فوز الماكلارن الوحيد في موسم 2004 وذلك في بلجيكا، وقد قاد السيارة الجديدة في يومها الأول في برشلونة لمسافة 26 لفة قبل أن تعرقله زخة ثلجية خفيفة هطلت على أرض الحلبة. لم يتم إصدار أية أوقات لكن رايكونن بدا متفائلاً.
يقول الفنلندي: "تم التركيز اليوم كما في كل قيادة أولى للسيارة الجديدة على تجارب مختلفة وإختبارات يجب القيام بها، لأنكم تعلمون بأن أول ما نعمل عليه في السيارة الجديدة هو التحقق من قدرة إحتمالها ومن ثم ننتقل الى السرعة.
"وبحلول نهاية النهار بدأنا ننهي مسافات أطول وكان رائعاً أن أبدأ الضغط بالسيارة. حصلت على شعورٍ جيد حيال السيارة وأنا أنظر بشوق لعبور المزيد من اللفات هنا في برشلونة."
من جهة أخرى، ينوي الفريق تسيير سيارة ثالثة أيام الجمعة من كل نهاية أسبوع تتضمن سباقاً خلال موسم 2005 وفقاً لما يقوله المدير التنفيذي الأعلى مارتن ويتمارش. تسمح القوانين للفرق الستة في أسفل ترتيب العام السابق إستعمال سيارة ثالثة أيام الجمعة قبل كل سباق. أنهى الماكلارن بطولة 2004 بالمركز الخامس بين الصانعين ما يعني أنه يحق له إستعمال سيارة إضافية في موسم 2005.
يقول ويتمارش: "هناك مكاسب واضحة لأن السائق الثالث يقوم بمقارنات على الإطارات ويزيد من العمل على إعداد السيارة بدون القلق بشأن الأميال التي يعبرها المحرك. هذا مبدأياً يعني أنه ليس على سائقينا الأساسيين عبور هذا القدر من الأميال كما في فرق المقدمة.
"السيارة الثالثة تساعدنا، لكن من الطبيعي أن تكون هناك مشكلة في عقول بعض الناس. يريد مهندسو الهيكل أن يعبروا المزيد من الأميال وأولئك الذين يعملون على المحرك يريدون المحافظة على حياة المحرك، كما أن مهندسي الإطارات قد خفضوا عدد الإطارات التي سيتم إستعمالها.
"إذا كانت هناك من سيارة ثالثة لا تحدّها هذه الشروط فإنها ستكون شيئاً رائعاً. سيقود السيارة سائقٌ خبير. يجب أن يكون شخصاً يلعب دوراً أساسياً في برنامج التطوير."
يجب قيادة السيارة الثالثة من قِبَل سائقٍ مع رخصة لكن شرط ألا يكون قد خاض ستة سباقات أو أكثر في العامين الماضيين. هذا يجعل من كل من أليكس وورز وبيدرو دو لا روزا (سائقي التجارب الحاليين لدى الماكلارن) قادرين على القيام بالمهمة. | 
لوحة التحكم الخاصة بك
خروج
بحث
الأعضاء
التقويم
