معاناة الفيراري وبريدجستون... صدفة؟ أو مؤامرة؟! | |
غالباً ما يكون المراقبون سريعين في الكشف عن ورقة العمل الخفية التي تقف وراء تغيير الـFIA للأنظمة، وقانون الإطار الوحيد في هذا العام لم يكن إستثناءً. فبعد سيطرته على الفورمولا واحد، يبدو فريق الفيراري وبريدجستون في معاناة مؤذية. هل بالصدفة؟ وبعد تغيير التجارب الرسمية يرى الفريق الإيطالي والشركة اليابانية فرصة للعودة الى الأداء. هل لهذا علاقة..؟
لن يكون صعباً على أي شخصٍ يُمضي بعض الوقت في مراقبة المناورات السياسية في الفورمولا واحد أن يصبح كاشفاً للمؤامرات. إذا نظرنا الى حالة الإطارات الحالية نجد بأنها مصممة خصيصاً لإضعاف الفيراري.
هناك تلك المقولة بأن الـFIA دائماً يقف في صف الفيراري لكن الحقيقة ليست متطابقة مع هذه المقولة. بدا هذا الإقتناع صحيحاً في نهاية التسعينات عندما كان الفيراري والماكلارن فأتت بعض التغييرات على الأنظمة لتضعف قوة الماكلارن، إضافة الى العداوة العنيفة بين رئيس الـFIA ماكس موزلي ومدير الماكلارن رون دنيس.
لكن في السنوات الأخيرة، أتت التغييرات على الأنظمة لتؤذي الفيراري أكثر من مساعدته وبالأخص في هذا العام. ومع ذلك، وسط كل هذا يخرج من يقول بأن مدير الفيراري التقني روس براون هو بالحقيقة من كتب أنظمة 2005. لو كان هذا صحيحاً لكان براون مطروداً من الفيراري حالياً!
هدفت كل التغييرات على الأنظمة في العام الماضي الى تحسين العرض، وما إذا كانت نجحت أو زادت الطين بلّة إلا أن مسألة بقيت المرجع الرئيسي في كل مفصل وهي أن السباقات سيئة بسبب تحطيم مايكل شوماخر لكل من يقف في طريقه.
فاز شوماخر والفيراري بلقب السائقين معاً للمرة الأولى عام 2000 ومن ثم عام 2001، وذلّوا الجميع عام 2002. وفي بداية عام 2003 أعلن الـFIA سلسلة من التغييرات من ضمنها تجارب رسمية تجري مع كمية الوقود التي ستبدأ السباق إضافة الى منع العمل على السيارات ما بين التجارب الرسمية والسباق. تم إتخاذ القرار بشأن هذه التغييرات قبل أسبوعين فقط من بداية الموسم.
لم يعتبر الفيراري هذا التغيير رياضياً فحسب بل تقنياً من الدرجة الأولى والسبب الرئيسي في ذلك مكونات إطار بريدجستون لأنهم كانوا قد صمموا سيارة ذات قاعدة أطول لتكسب الأداء في التجارب الرسمية معتمدين على توزيع الوزن لكسب الأداء في السباق. لكن فجأة لم يعد بإمكانهم لمس السيارة بين التجارب الرسمية والسباق. نتيجة لذلك وجد الفيراري نفسه في وضعٍ حرج على بعض الحلبات، وفي النهاية دامت البطولة الى السباق الأخير.
حصل الفريق الإيطالي في عام 2004 على فرصة إعادة تصميم سيارته كي تتناسب مع الأنظمة فكانت النتيجة نسف جميع المنافسين بشراسة. إذا كان هدف المهمة إلحاق الأذى بالفيراري في عام 2005 وجعل المتنافسين أقرب الى بعضهم في الأداء وزيادة المتعة في السباقات، كيف بالإمكان فعل ذلك؟
عناصر فريق الفيراري أقوياء لدرجة غير معقولة، وسائقوه من الطراز الأول، والمحرك لا غبار عليه... إذاً ليس من شيء كان سيلحق الأذى بالفيراري في حال تركز العمل على قدرة الإحتمال وإنهاء السباقات. لكن بالنسبة للإطارات... هذه هي الفرصة. الفيراري ينفرد بالتزود بإطارات بريدجستون، فإذا إستطاع القيّمون على تغيير الأنظمة تحويل هذه النقطة من إيجابية الى سلبية يحققون بذلك هدفهم.
يتعلق أداء الإطار بصناعته وبمكوناته، وقد إختارت كل من بريدجستون وميشلان منحيَيْن مختلفين لحل المشكلة ذاتها. المعادلة ليست بسيطة لأن هناك عوامل كثيرة تدخل في اللعبة منها إختلاف سطح الحلبات ودرجات الحرارة، وكانت إطارات بريدجستون عادة تستغرق المزيد من الوقت أكثر من ميشلان كي تكتسب الحرارة لتدخل في السباق. هذا يعني أن تآكل الإطارات سيصبح مشكلة بالنسبة لميشلان.
لكن إذا أدرِجَ قانونٌ يقول بأن على الإطار أن يدوم مسافة السباق بأكمله تصبح مسألة التآكل أكبر، ولحل هذه المشكلة يجب إستعمال أنواع الإطارات القاسية، وهذه بالتالي تجعل مهمة بريدجستون أصعب بكثير لإدخال الحرارة الى إطاراتها في اللفة السريعة الوحيدة في التجارب الرسمية. وهكذا أصبحت مشكلة الإطارات بالغة الأهمية بالنسبة للفيراري.
لننظر الى ترتيب إنطلاق شوماخر في سباقات هذا العام بغض النظر عن أوستراليا حيث لعب الطقس الماطر ضده. إنها على الشكل التالي: إنطلق في ماليزيا من المركز 13، في البحرين من المركز 2، في إيمولا من المركز 14، في برشلونة من المركز 8، في موناكو من المركز 8 وفي نوربورغ رينغ من المركز 10. الإستثناء الوحيد كان في البحرين حيث إنطلقت الـF2005 عن الخط الأول فأخافت ألونزو لمسافة 12 لفة قبل أن تنسحب. لكن هناك سببٌ لذلك: إعتمدت بريدجستون هناك نوع الإطارات الناعم، فلم تتمكن إطارات سيارة باريكيلو من البقاء للمسافة المطلوبة وليس هناك ما يدعو للإعتقاد بأن حالة شوماخر كانت لتحقق أداءً أفضل لو لم ينسحب.
الشيء الجيد في الفيراري هو أن أحداً لم يعنّف الكلام على بريدجستون على هذا الوضع، ربما ليس أمام العلن، ولكن من يدري ماذا يحصل وراء الكواليس..؟ يعترف فريق الفيراري بأن عليه أن يبني تطويره حول الإطار تماماً كما يفعل فريق الماكلارن، مع العلم أن مشكلة الفريق الإيطالي أكبر بكثير.
قد يتساءل البعض بشأن قرار تغيير التجارب الرسمية وحصرها في حصة وحيدة قبل منتصف هذا الموسم. ربما لم تكن شركات البث التلفزيوني راضية عن شكل التجارب الرسمية التي بدأت هذا الموسم، وربما يكون هذا السبب الحقيقي وراء التغيير الجديد الآن، لكن هل فكّر أحدٌ قائلاً: لم تسحق التغييرات فريق الفيراري فقط بل كادت تمحيه عن الوجود!
بالعودة الى الحصة الوحيدة، التخلص من الحصة التي كانت تعاقب الفيراري بشدة سيعيده ربما الى الواجهة. فالتجارب الرسمية كانت مؤلفة من حصتين في هذا الموسم، كانت الأولى تجري مع كمية وقود خفيفة لتسجيل لفة سريعة وهي كانت أكثر ما يضر بالفيراري الذي تزداد صعوبته في إدخال الحرارة الى إطاراته. ربما من الآن فصاعداً بإمكان بطل العالم لسبع مرات التفكير بالفوز بالسباقات بعيداً عن اللقب الثامن...
جميع مدراء بريدجستون متسابقون لا يريدون الإنسحاب أو الهرب، بل هم بحاجة الى بعض الدعم والفهم. وبالنظر الى تاريخهم يبدو هذا عادلاً، لكن لا يمكن إلا التساؤل عن بعض الأمور. أولاً، ماذا كانت ردة فعل بريدجستون حيال قانون الإطارات 2005؟ هل كانوا يعلمون مثلاً بأنهم سيواجهون المشاكل؟ فإذا كانوا يعلمون بأنهم سيواجهون المشاكل لماذا لم يعارضوا بشدة أكبر هذه التغييرات؟ أما في حال لم يكونوا على علم فإن سبعة أشهر من التحضير ومن ثم تحقيق هذه النتائج هي أسوأ ما يمكن التوصل اليه وتعني ضعفاً الشركة اليابانية.
ربما كانت بريدجستون تتوقع بأن إستعمال ميشلان للإطارات القاسية بسبب القانون الجديد سيجعل الشركة الفرنسية تعاني أكثر وهذا صحيح في حال تم، لكنها لم تكن تتوقع بألا تلجأ ميشلان الى هذا النوع من الإطارات. تعترف بريدجستون بأن مفاوضاتها مع الـFIA بدأت في مرحلة مبكرة لكنها لم تعلنها للإعلام.
بدأ مفهوم الإطار الوحيد يقوى منذ سباق البرازيل في العام الماضي. وهناك مفهومٌ مضمونه أنك إن أردت شيئاً ما لكنك واجهت معارضة، تضرب هذه المعارضة من خلال شيءٍ أكثر تطرفاً من الذي طلبته في البداية ومن ثم تعتمد الشيء الأول الأخف على أنه الحل الأنسب. لذا ربما تنطبق هذه الخطة على ما واجهته بريدجستون، فهي واجهت الإطار الوحيد ثم أثير الكلام عن واجب وجود شركة إطارات واحدة في الفورمولا واحد فأتى الحل بالنهاية ذاك الإقتراح الأول بإستعمال الإطار الوحيد.
هل تعرف بريدجستون طريقها للخروج من هذا المأزق؟ بالطبع لا، لكنها ترمي كل ما تملك لحل هذه المشكلة. لا تراهنوا على عدم إيجاد حل. لكن هل سيأتي هذا الحل في الوقت المناسب لإنقاذ مايكل شوماخر والفيراري في عام 2005؟ هذا سؤالٌ آخر سيجعل الصيف القادم مشوقاً... | 
لوحة التحكم الخاصة بك
خروج
بحث
الأعضاء
التقويم
